1月11日，由中铁装备集团自主研制的“海宏号”盾构机顺利贯通大连地铁五号线火车站至梭鱼湾南站区间海底隧道，这标志着我国成功攻克大盾构下穿海域岩溶地质这一“世界性难题”，为世界领域范围内的“穿江越海”隧道中海底岩溶地层、长距离硬岩大盾构施工积累了宝贵经验。

　　据了解，大连地铁五号线全长24.484公里，设车站18座，其中全线控制性工程火车站至梭鱼湾南站区间大盾构段长2882米，有2310米下穿大连梭鱼湾海域。

　　中铁装备积极践行习近平总书记“三个转变”重要指示，大力探索新工况下盾构机施工的适应性，全力破解深水地下长大隧道这一“世界性难题”，研制出世界上现有功能最全、技术最领先的盾构机“海宏号”（直径12.26米的气垫式泥水平衡盾构机）进行穿海施工，并努力开展技术创新、管理创新，构建了智能化信息管理系统，实时指导现场施工。

　　“海宏号”于2019年1月18日始发，在穿海施工中，存在“长、大、高、险”四大难题，给施工带来了难以预料的挑战，被业内专家定性为史无前例的“世界性难题”。“长”指的是在高强度硬岩地层中掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层。“大”指的是环境风险大，大盾构下穿航道、码头等重要建构筑物及交通设施，有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118兆帕，安全风险大。“高”指的是隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5兆帕，相当于在一个鸡蛋大小的面积上站立3个人所承受的压力。“险”指的是隧道要穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞1000余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理难上加险，盾构掘进要像“排雷”一样小心翼翼。

　　“海宏号”顺利完成大连地铁五号线火梭区间海底隧道的贯通任务，地铁建成后，将形成一条南北向的城市快速通道，使梭鱼湾至火车站之间从耗时30多分钟缩短至不足3分钟，有效缓解地面交通压力，构建“一湾两岸”的滨海城市新格局。（陈 龙 记者 乔 地）