今年以来，中铁十四局济南黄河隧道南岸项目部千方百计促施工，多措并举保工期，通过克服疫情不利影响，细化施工计划、领导靠前指挥、完善带班和考核制度等措施，不断克服工期紧张困难，预计济南黄河隧道明年10月通车，届时开车4分钟即可穿越黄河。

　　被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道长啥样、进展如何？记者11月30日来到项目现场，一探究竟。

　　“济南黄河隧道南起泺口南路，穿过二环北路、黄河，北至鹊山水库，是省、市重点工程，设计为双洞双层、公轨合建。南岸部分沿济泺路纵向长874米，目前盾构机接收前的主体结构施工已经完成。”该项目经理朱士齐介绍，自2018年8月开工以来，项目部一直承受工期紧、干扰多、有效施工时间短等压力，又因疫情影响，工期更加紧迫。　　

　　严格的抗疫措施，保障了项目的安全迅速复工。今年3月，济南黄河隧道南岸工程已全面复工，项目施工管理人员实现100%到岗，保障了项目的顺利进行。“为抢时间，今年春节过后我们采取倒排工期，24小时不停工，成立党员突击队，发动劳动竞赛、百日大干活动，800多名工人倒班连轴转，保证施工进度。”该项目书记周平顺说。

　　在项目推进中遇到不少困难，记者在施工现场看到，在黄河隧道南岸有一组110千伏高压电线，距离地面只有11米，横穿工地上空。由于无法迁改，大型作业设备无法施展，因为净空高度受限，还要在带电情况下进行围护结构施工，这里成了南岸工程的“卡脖子”工段。为此项目部积极开展技术革新，一方面，采用技术人员研发的“低矮龙门吊”专用设备，并对格构立柱连接工艺进行革新。开展“110千伏高压线下连续墙施工关键技术”“黄河下游大盾构穿黄隧道盾构接收井深大基坑关键技术”及“超大直径盾构机穿越高架桥加固施工关键技术”等三项科技创新课题的研究，有效保障了工程顺利推进。因为地处富水地质，项目部创新应用深基坑实时监测信息技术，实时传输基坑周边土层压力变化和支撑变形监控数据。同时，在施工现场还搭起了长长的保护网，保证了项目的安全施工。

　　目前，穿黄隧道东线已洞通，该项目部施工生产工作正有条不紊地全面展开，全体参建员工精神饱满、多措并举，正在尽最大努力确保南岸项目主体结构如期完工。（陈昕路 房根乐）（完）