G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）已全面开工。

　　久马高速是《国家高速公路网规划（2013年-2030年）》中G6北京-拉萨高速公路联络线G0615德令哈-马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网（2014-2030年）》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的重要组成路段。最低海拔3070米，最高海拔近4000米。久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）项目，作为川西北首条高速公路出川大通道，其建设难度不言而喻。

　　10月27日，记者来到久马高速项目沿线施工现场进行了探访。

　　缺氧

　　施工现场配置移动式供氧设备

　　久马高速项目北连已建花（石峡）久（治）高速，南接在建汶（川）马（尔康）高速，是四川首条高原生态环保示范高速公路、四川首条高海拔高原高速公路和四川西北部首条高速公路出川大通道。建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。

　　不说其他因素，仅海拔这一项便让多数人望而却步。全线海拔超过3000米，近半线路海拔超3500米，在查真梁子山，记者下车爬坡仅仅10米，就出现喘气、心跳加快等情况，还有些头晕。

　　“由于海拔高，施工人员上来开工作业前，都要先休息两天。”据久马高速龙日坝代表处副处长闫忠介绍，由于海拔高，施工以机械为主，尽量减少人工。同时，为了应对高原缺氧问题，在查真梁子隧道施工现场还配置了移动式供氧设备。“缺氧让许多施工人员产生高原反应，我们爬一个20米的坡，有可能要缓30秒才能说得出话。”用四川交投藏高公司久马高速神座代表处副处长刘根的话说，久马高速是条不折不扣的高海拔高原高速公路。

　　高寒

　　一年分两季：冬季和“大约在冬季”

　　久马高速沿线年均气温1.4°C，极端最低温-36°C。昼夜温差大。10月27日，在前往“海子山桥隧群”施工现场的路上，刚刚还艳阳高照的天空，突然下起了冰雹，没一会儿便转变成雨夹雪、大雪。

　　“用当地人的话说，这里一年分两季：一个是冬季，一个是大约在冬季。”四川交投藏高公司久马高速总经理方仁义描述道。

　　王家寨互通作为久马高速四川段终点，是全线5个共执行工程中唯一一个非桥隧工程。“受气温、汛期影响，这里每年只有5个月的施工时间。”据久马高速刷经寺代表处副处长刘宏介绍，王家寨隧道地处经梭磨河谷地区，有效施工场地狭窄；具有高原高寒、温差大的气候特点，夏季3个月受汛期影响有效施工日期极短，冬季11月至来年3月，由于天气寒冷也无法满足施工需求。

　　“按照相关要求，气温低于5°C，施工现场便需要停工，但如果是隧道施工，采取有效保温措施下，可以保证隧道温度维持在10摄氏度左右，以满足施工需求。”方仁义告诉记者，面对“海子山桥隧群”这样的“卡脖子”工程，必须保证隧道全年处于施工状态，才能让工程按期完成。

　　除了隧道保温，为了同气候抢工期赶进度，记者在现场看到，料场内壁挂满了暖气片，旁边烧着锅炉，一辆辆混凝土罐车穿着绿色的“棉衣”，据刘根介绍，这些都是为了保持混凝土原材料的温度，在搅拌时采用热水，用穿了“棉衣”的混凝土罐车运至工地，保证混凝土质量。

　　保护

　　回铺草甸约300万平方米

　　高原建设，一个难以避开的难题便是高原冻土。久马高速全线处于3000米以上，有些地区甚至在6、7、8月仍会降雪，极低的气温，高原冻土是道路施工必须克服的难题。但由于具体情况不同，青藏铁路沿线高原冻土的处置方式并不能照搬。

　　“青藏铁路采用热棒不让高原冻土融化从而影响铁路安全，我们采用的是排水法，让这些容易产生冻土的区域水流走就行了。”闫忠告诉记者，由于冻土一般发生在水草地，排水量比较丰富的地带，所以采用排水的方式进行处置，能有效解决冻土问题。

　　一路往青海方向走，347国道两边的牦牛、马匹在自由的奔跑、吃草，泛黄的草地、洁白的雪花构成了一幅优美画卷。如何不让“这幅画卷”被破坏是久马高速建设中的大难题。

　　“我们在查针梁子山另一边有一个原生态植被恢复试验基地，为了将高速公路建设对高原环境的破坏降到最低，采取了草甸集中堆放、养护、回铺的方式，最大力度保护草甸。”方仁义介绍。记者在试验基地看到，草甸被切成边长为20多厘米的正方形，整齐地堆放在一起，通过喷淋系统定期浇水。在久马高速施工沿线，不时便可看到草皮移植堆放区，目前这项草甸剥离再回植的工艺已在全线进行推广。据统计，整个久马高速项目预计将回铺草甸约300万平方米。（成都商报-红星新闻记者 闫宇恒）