曾经炙手可热，如今欠薪停工传闻频传，作为手握新能源汽车生产“双资质”的长江汽车，近期也深陷员工欠薪、工厂停工的消息之中。

　　欠薪问题愈演愈烈

　　新京报记者查询人民网地方领导留言板发现，存在长江汽车广东佛山研发中心以及杭州长江汽车、贵州长江汽车、重庆长江汽车等欠薪的爆料。贵安新区产投和成都简阳市人力资源和社会保障局回复显示，长江汽车在该地拖欠工资的情况属实，但对于员工反馈的欠薪问题，公司仅原则上同意补发工资，实际并没有有效解决问题。

　　据统计，员工欠薪均长达3-4个月，长江汽车位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态。有媒体援引知情人士透露，杭州长江汽车有接近300名员工至今尚未结算完拖欠的工资。

　　错过新势力窗口期

　　2013年，李嘉诚“加持”的五龙电动车出资51亿对原长江汽车进行重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。2016年5月，长江汽车成为第二家获得新能源牌照的车企。

　　据统计，长江汽车的客车在海外市场颇受欢迎；但在乘用车领域却后劲乏力。自2016年发布小型SUV逸酷后，直到2018年北京车展才展出了3款概念车和6款纯电商用车等。

　　在资金方面，长江汽车也面临着难题。公开数据显示，长江汽车的投资方五龙电动车业绩正持续恶化。2010年-2017年间，五龙电动车持续亏损，其中2017年亏损22.3亿港元，2018年亏损20亿港元。

　　对于业绩继续下滑，五龙电动车表示，亏损扩大的主要原因是电动车销量的大幅减少；同时由于生产资金不足，执行包括美国订单的海外订单的时间超过预期。

　　转战海外市场

　　面对如今的经营困境，长江汽车正积极寻求改善措施。据五龙电动车2018年财报显示，随着新能源汽车政策的调整，补贴领取金额减少及时间延长，管理层审慎评估后，五龙集团依计划将业务重心从中国市场转至海外市场。近日有消息称，欧洲客户与长江汽车签订核心零部件采购协议。

　　照以往长江汽车在海外市场的表现，转战海外或许是一个机会。分析人士表示，虽然今年新能源补贴退坡幅度大，但双积分政策等因素将继续支撑全年新能源汽车的增速，海外电动化进程加速也将给长江汽车带来新的机遇，后续发展仍较为明朗。